四川省新能源与智能网联汽车交流对接会上的焦点之问软件硬件都有了 智能汽车能不能四川造

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发布时间:2024-07-12 18:35

11月18日,四川省新能源与智能网联汽车交流对接会在蓉举行。会上,如何让汽车更“智慧”成为讨论焦点。

一个地方想要造智能汽车,务必“软”“硬”能力兼有。在造汽车的“硬”能力方面——2019年全年,川内汽车总产量已达111.7万辆;而在保证车辆“智能度”的“软”能力方面——根据四川省《软件与信息服务业培育方案》,到2020年,川内软件与信息服务产业营收有望达5700亿元。

既然“软”“硬”都不缺,四川能不能造出智能汽车?对接会现场,有人发问。

四川在线记者唐泽文田姣

有什么

政策环境,造车技术与产业配套

对接会上,博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健透露,公司正计划将目前分别布局在成都、苏州两地的轮速传感器生产线项目合并至成都。“届时,成都的产值将从8亿元升至13亿元。”

这种主要用于汽车刹车时保持车身稳定性的传感器,在智能汽车行驶安全方面尤为重要。蒋健说,之所以选择合并到成都,除了资源整合控制成本,更因为看中成都发展智能汽车产业的“大气候”。

从发展智能汽车产业的环境来看,在相关政策助力下,四川尤其是成都优势颇丰——根据去年发布的《成都市智能网联汽车产业发展实施方案(2019—2021)》,未来3年,成都将构建智能网联汽车产业集群,培养1至2家“独角兽”企业,在城市封闭区域开辟1至2条智能网联汽车示范线路,智能网联汽车及关联产业规模将达千亿量级。

从造车技术上看,除传统的造车生产线布局已较为完善外,智能汽车所需的计算机、现代传感、通信、人工智能及自动控制等技术,四川日趋成熟。也因此,在此前的“四川省创新驱动发展两院院士四川行”活动上,中国工程院院士邬贺铨就直言,“成都应在智能汽车上先行先试”。

从产业配套上看,四川也在不断完善。今年9月,省政府与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作协议,将在宜宾等地布局生产和研发基地,构建锂电全产业链体系。“此外,川内水电资源丰富,能为智能汽车提供进一步的能源保障。”四川省汽车工程学会副秘书长丁渭平说,“如弃水电,就是氢燃料电池的绝佳搭档。”

其实,当下川内已有市州开始尝试。记者获悉,威马汽车自动驾驶示范园2年前就落地绵阳。与传统的汽车制造不同,这里将主要试点汽车的电动化和智能化,力争L3及L4自动驾驶级别的车辆早日实现大规模商用。

缺什么

细节到宏观统筹难,软件人才缺口大

“单就成都发展来看,汽车产业有基础,软件产业也有基础。这两个结合的领域,成都造智能汽车是不是自带先发优势?”邬贺铨彼时的提问,在这次会上依然是多位嘉宾讨论的重点。

米其林集团中国区高级副总裁王兆华直言,发展智能汽车,不是想象中那么简单。细节上,未来汽车的“智慧化”要覆盖到汽车所有零部件。“以轮胎为例,智能汽车要能和轮胎‘对话’。”宏观上,他认为智能汽车不能独立规划,需纳入到智慧城市的通盘考虑。“智能汽车后往往跟随‘网联’二字,而网联汽车的建设,离不开以新基建为基础的智慧城市支持。”

细节上,四川造车已有前述基础;宏观上,去年开始,腾讯、百度、京东、浪潮等企业在四川落地智慧城市打造;两个月前印发的《四川出台加快推进新型基础设施建设行动方案》,也对5G基站、数据中心、网联设备、系能源充电桩等建设进度进行了规划。

“但是,即便这些要素都已具备,但智能汽车从细节研发到宏观规划,都要统筹,具体如何统?目前全国来看都还是一个空白,这需要得到解决。”王兆华说。

另外,软件人才的短缺也是智能汽车“成都造”将面临的一大问题。

罗克韦尔自动化公司中国区总裁石安介绍,传统车企时代,电动化、车联网等远没普及,整车成本80%以上都是硬件。而智能汽车的软件成本比重,能达到50%以上,软件人才的缺口越来越大。

这种情况在成都同样存在。“成都轮速传感器项目基地,软件人才只要合格,基本来一个要一个。”蒋健介绍,作为被普遍认为是硬件企业的博世,当下研发人员中一半以上为软件人员。“但依然存在很大的软件人才需求。”

也许存在突破口,石安建议,四川在智能汽车的制造上,先不要图大。“不要一来就想再造一个‘特斯拉’,这不现实。能够在智能汽车制造产业领域中的某一个环节有所突破,在行业中具备核心竞争力,带来的收益都将是无法想象的。”

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